更是飞机一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次时间一长 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，但遇到尖角时，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次最终导致机身撕裂。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。1954年 ，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。 舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致  。简单说，飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时，四角尖锐。此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，