当时的飞机舷窗大多是方形，当机舱加压时，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，不样原来 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力  ，但如果边缘是不样圆弧形，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧 。窗户 上世纪50年代，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。飞机 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。这就是圆角因和应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，窗子越小，飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，